1. À propos de l'évaluateur
L'hôte est Matt, et la chaîne est TailHappyTV—qui compte actuellement environ 155 000 abonnés et plus de 600 vidéos. Il filme des tests de vélos électriques en conditions réelles le long de la côte de la Californie du Sud. La biographie de la chaîne est simple : Je suis Matt, je fais des critiques de vélos électriques. Les vélos électriques sont amusants et bons pour l'âme.
Le style est axé sur la performance : déballage et spécifications, pesées, déblocage de la vitesse, montées, accélération, plage/tout-terrain, freinage et autonomie, puis un verdict sur la question de savoir si le vélo vaut son prix. Dans cet épisode, le Burchda Y3 est présenté comme un vélo bon marché, rapide, à deux moteurs et à pneus larges — prix catalogue d'environ 1 399 $, 52 V, AWD, suspension intégrale 26×4. Le jour du test, le pilote mesurait environ 196 cm (6′5″) et pesait 88 kg (194 lb) ; les résultats doivent être interprétés en tenant compte de cette morphologie.
2. Déballage et spécifications
Transmission et batterie
Le Y3 utilise des moteurs de moyeu avant et arrière, chacun estampillé 52 V / 1 500 W nominaux. Matt prend soin de distinguer la "puissance de pointe théorique" de ce que la batterie et le contrôleur peuvent réellement fournir aux moteurs. Après avoir vérifié le contrôleur, il estime à environ 25 A (±1 A) par moteur, soit environ 52 A combinés. À pleine charge (environ 58 V), la puissance de pointe théorique se situe autour de 3 000 W—et non les 5 000 W souvent mentionnés dans le marketing. Il considère cela comme un avantage : la batterie et le contrôleur sont moins susceptibles de surchauffer les moteurs.
La batterie est de 52 V / 30 Ah (environ 1 560 Wh), montée à l'extérieur et amovible, pesant environ 6,9 kg. Le vélo pèse environ 40,8 kg sans la batterie et 47,6 kg avec. Le chargeur de série est d'environ 2,8 A, donc une charge complète à partir de zéro prend un peu plus de 10 heures. La batterie externe a un avantage pratique : si jamais vous avez besoin d'un remplacement, vous n'êtes pas contraint à une forme de cadre spécifique - une autre batterie de 52 V est plus facile à remplacer.
Cadre et suspension
Il s'agit d'un vélo à suspension intégrale et pneus fat de 26×4, avec un cadre haut. Le cadre semble plus rigide qu'un cadre ouvert, mais il faut enjamber le vélo. L'amortisseur arrière est une unité pneumatique basique (marquée FA 688) avec presque aucun réglage ; la fourche a une simple fonction d'ouverture/blocage. Un porte-bagages arrière est installé. L'ajustement et la finition correspondent au prix réduit : pas fantaisiste, mais l'essentiel est là.
Freins, transmission et poste de pilotage
Freins hydrauliques avec rotors de 180 mm (Logan hydraulique). Changement de vitesse Shimano de niveau TZ à 7 vitesses. Accélérateur à quart de tour droit, affichage couleur, cinq niveaux d'assistance ; un appui long bascule entre le moteur avant / double / arrière. Un phare de taille respectable, plus un feu arrière qui s'illumine au freinage. Les pneus sont des crampons 26×4 (Mstone), max environ 20 PSI. Il est également livré avec des pédales en plastique de base et quelques petites pièces à installer.
Ajustement et sensation
Avec la tige de selle entièrement déployée, Matt, qui mesure 196 cm, trouve toujours le vélo un peu petit (la plupart des vélos le sont pour lui), bien que la tige descende aussi assez bas, donc la plage de taille est utilisable. Les poignées sont ergonomiques de niveau d'entrée de gamme. Impression générale : bien équipé, roulable, prêt pour le transport de charges — les matériaux et la suspension laissent clairement du budget pour les moteurs et la batterie.
3. Tests sur route et hors route
Limitation de vitesse, assistance et sensation de conduite
De série, la vitesse est limitée à environ 45 km/h ; un réglage du menu peut augmenter cette limite (l'interface utilisateur va jusqu'à 62). Après le déverrouillage, la puissance au démarrage n'explose pas soudainement et la roue avant n'a pas tendance à patiner — la gestion de la puissance en virage est facile. L'avis de Matt : il ne semble pas y avoir 5 000 W, loin de là — mais il est clairement plus rapide que ce que l'on obtiendrait habituellement dans un magasin local pour ce prix.
L'assistance est un capteur de cadence, pas de couple — la pression de la pédale modifie à peine la puissance ; chaque niveau définit plus ou moins un plafond de vitesse/puissance. Déverrouillé, approximativement : PAS 1 ≈ 32 km/h, PAS 2 ≈ 38 km/h, PAS 3 ≈ 43 km/h, PAS 5 est la puissance maximale. L'accélérateur est lié au même niveau d'assistance. Le mode arrière seul est nettement plus doux pour une conduite facile ; le mode avant seul fonctionne, mais la traction et l'efficacité sont inférieures à celles du mode arrière/double. Une petite habitude : après l'extinction, il revient souvent au moteur unique, il faut donc repasser en double quand on le souhaite.
Montée et accélération
Sur une pente d'environ 20%, avec un double moteur, sans pédaler : beaucoup de couple. Le lancement de 0 à 32 km/h déverrouillé est similaire au plafonnement à 45 km/h, mais il ne s'arrête plus à 45. Avec un vent arrière, un cycliste d'environ 90 kg et presque sans pédaler, il atteint facilement environ 60 km/h ; en position aérodynamique, environ 63-64 km/h. La répartition de la charge sur deux moyeux aide également à maintenir la vitesse face au vent – ce qu'il apprécie beaucoup.
California Incline (environ 12%, ~26 m de montée) : démarrage en douceur et prévisible, juste un léger crissement de la roue avant ; environ 32 km/h en 10 secondes, 42 km/h facilement, pic autour de 45 km/h, toute la montée en environ 31 secondes. Il le décrit comme tirant comme un tank, sans une telle puissance de roue avant qu'il tente de vous déséquilibrer.
Tout-terrain et plage
26×4 + double moteur est là où ce vélo est le plus amusant. La bande de roulement à crampons mord dans le sable mou et les pentes latérales, avec une forte poussée et une excellente traction. La répartition de la puissance sur deux moteurs réduit également les risques de surchauffe d'un moyeu lors d'une longue croisière sur le sable. La suspension est économique : bien sur le sable mou, mais toujours rude sur les sections hachées — bonne pour le tout-terrain léger "juste pour le plaisir", pas pour les sentiers sérieux. Le garde-boue métallique frottait légèrement le pneu ; un petit ajustement a résolu le problème. Par rapport aux vélos à double moteur de 20 pouces, les roues de 26 pouces franchissent les ornières plus calmement, avec un peu moins d'agilité.
Lumières et freinage
Le phare est utilisable ; le feu arrière s'illumine au freinage, ce qui est plus rassurant la nuit qu'un simple réflecteur. À partir d'environ 40 km/h en descente, l'hydraulique arrêtera le vélo ; on sent le poids, et les crampons n'adhèrent pas au béton comme une bande de roulement de route. Il n'aime pas la forme du levier, mais la puissance est "correcte" — à ce prix, dit-il, il est difficile de s'en plaindre.
Exemple d'autonomie
Une journée principalement à l'accélérateur, à grande vitesse : environ 28,05 km en 58 minutes, vitesse moyenne proche de 29 km/h, il restait encore environ 3/5 barres. À ce rythme, il est à peu près à 1 Ah par mile. L'autonomie annoncée de 100 miles est un chiffre théorique avec un seul moteur et une faible assistance — possible, mais lent et peu amusant. Pour une conduite à double moteur à plein régime, il considère 48-64 km comme un résultat solide en conditions réelles. L'objectif de la grande batterie est de permettre de rouler fort pendant un certain temps sans tomber en panne.
4. Avantages et points à prendre en compte
Points forts (selon l'évaluateur)
- Autour de 1 399 $, double moteur 52 V pouvant atteindre environ 64 km/h—excellentes performances pour le prix
- Démarrage contrôlable, la roue avant ne patine pas facilement, montées confiantes avec double moteur et vitesse maintenue face au vent
- 26×4 + double moteur est une véritable force sur la plage et les terrains meubles
- Batterie de 1 560 Wh avec encore de la réserve après une utilisation intensive
- Batterie externe plus facile à remplacer ; porte-bagages, lumières, hydraulique et écran couleur inclus
- Les limites de courant du contrôleur rendent la puissance de pointe plus honnête et les moteurs moins susceptibles d'être suralimentés
Bon à savoir d'avance
- Relativement lourd (environ 47,6 kg), moins agile que les vélos à roues plus petites
- La suspension et la qualité des composants sont économiques, pas des kits haut de gamme
- L'assistance à la cadence donne l'impression de plages de vitesse fixes ; un capteur de couple serait plus naturel
- Le cadre haut est moins pratique qu'un cadre ouvert pour les cyclistes plus grands ; le cadre reste un peu petit pour une personne de 196 cm
- Après l'arrêt, il revient souvent à un seul moteur, il faut donc basculer à nouveau pour le double entraînement
5. Bilan général
Selon l'analyse de TailHappyTV, le Y3 n'est pas un vélo conçu pour une sensation de route raffinée ou une suspension haut de gamme. C'est un exemple très représentatif de la tendance de 2026 : utiliser des doubles moteurs et une grande batterie pour offrir des performances et des capacités difficiles à refuser à ce prix. La conclusion de Matt est directe : aucune partie du vélo ne crie "construction premium", mais la puissance que l'on obtient pour le prix est difficile à battre.
Un bon choix si vous voulez des pneus fat à double moteur, une utilisation sur plage/tout-terrain léger, et cette sensation d'environ 64 km/h, et que vous pouvez vivre avec le poids et la suspension de base.
Un choix moins adapté si vous privilégiez la légèreté, la direction rapide, la pliabilité, la sensation de route avec capteur de couple ou le trail sérieux.
À environ 1 399 $, le Y3 est considéré par l'évaluateur comme une puissance bon marché—rapide, contrôlable, capable sur le sable, avec un budget alloué là où la conduite est la plus amusante.
