1. Über den Rezensenten
Der Gastgeber ist Matt, und der Kanal heißt TailHappyTV—aktuell mit rund 155.000 Abonnenten und über 600 Videos. Er filmt E-Bike-Tests unter realen Bedingungen an der Küste Südkaliforniens. Die Kanalbeschreibung ist direkt: Ich bin Matt, ich mache E-Bike-Rezensionen. Elektrofahrräder machen Spaß und sind gut für die Seele.
Der Stil stellt die Leistung in den Vordergrund: Unboxing und technische Daten, Wiegen, Geschwindigkeitsfreischaltungen, Bergauffahrten, Beschleunigung, Strand-/Geländefahrten, Bremsverhalten und Reichweite—gefolgt von einem Fazit, ob das Fahrrad sein Geld wert ist. In dieser Folge wird das Burchda Y3 als günstiges, schnelles Fatbike mit Doppelmotor vorgestellt—Listenpreis etwa 1.399 $, 52V Allradantrieb, 26×4 Vollfederung. Am Testtag war der Fahrer ca. 196 cm (6′5″) groß und wog 88 kg (194 lb); die Ergebnisse sollten unter Berücksichtigung dieser Körpermaße gelesen werden.
2. Unboxing & technische Daten
Antrieb & Batterie
Das Y3 nutzt Vorder- und Hinterradnabenmotoren, die jeweils mit 52V / 1.500W Nennleistung gekennzeichnet sind. Matt achtet darauf, die „theoretische Spitzenleistung“ von dem zu unterscheiden, was Batterie und Controller den Motoren tatsächlich zuführen können. Nach Überprüfung des Controllers schätzt er etwa 25A (±1A) pro Motor, oder insgesamt etwa 52A. Bei einer vollen Ladung von ~58V liegt die theoretische Spitzenleistung bei etwa 3.000W—nicht die 5.000W-Angabe, die oft in Marketingversprechen auftaucht. Er sieht das als Vorteil: Akku und Controller werden die Motoren wahrscheinlich nicht überhitzen.
Die Batterie hat 52V / 30Ah (etwa 1.560Wh), ist extern montiert, abnehmbar und wiegt ca. 6,9 kg. Das Fahrrad wiegt ohne Batterie etwa 41 kg und mit ihr 48 kg. Das Standardladegerät leistet etwa 2,8A, sodass eine volle Ladung von leer etwas mehr als 10 Stunden dauert. Der externe Akku hat einen praktischen Vorteil: Sollten Sie jemals Ersatz benötigen, sind Sie nicht auf eine spezifische Rahmenform angewiesen—ein anderer 52V-Akku lässt sich leichter nachrüsten.
Rahmen & Federung
Es handelt sich um ein vollgefedertes 26×4-Fatbike mit hohem Einstieg. Der Rahmen fühlt sich steifer an als bei einem Tiefeinsteiger, aber man muss das Bein über den Rahmen schwingen. Der hintere Dämpfer ist ein einfaches Luftfederungselement (gekennzeichnet als FA 688) ohne nennenswerte Einstellmöglichkeiten; die Gabel verfügt über eine einfache Öffnungs-/Sperrfunktion. Ein Gepäckträger ist installiert. Verarbeitung und Finish entsprechen dem günstigen Preis: nicht schick, aber das Wesentliche ist vorhanden.
Bremsen, Antrieb & Cockpit
Hydraulische Bremsen mit 180mm Bremsscheiben (Logan Hydraulik). 7-Gang Shimano TZ-Schaltung. Rechtsseitiger Drehgasgriff, Farbdisplay, fünf Unterstützungsstufen; durch langes Drücken wechselt man zwischen Vorder-/Doppel-/Hinterradmotor. Ein beachtlicher Scheinwerfer sowie ein Rücklicht, das beim Bremsen heller leuchtet. Die Reifen sind 26×4 Stollenreifen (Mstone), max. ca. 20 PSI. Es wird zudem mit einfachen Kunststoffpedalen und einigen Kleinteilen zur Montage geliefert.
Passform & Fahrgefühl
Bei voll ausgefahrener Sattelstütze empfindet der 196 cm große Matt das Fahrrad als etwas zu klein (die meisten Fahrräder sind das für ihn), obwohl sich der Sattel auch sehr tief absenken lässt, sodass der Größenbereich nutzbar ist. Die Griffe sind ergonomische Einsteigermodelle. Gesamteindruck: gut ausgestattet, fahrbereit, für Fracht geeignet—Materialien und Federung lassen deutlich Budget für Motoren und Akku übrig.
3. Straßen- & Geländetests
Geschwindigkeitsbegrenzung, Unterstützung & Fahrgefühl
Im Werkszustand ist es auf ca. 45 km/h (28 mph) begrenzt; über eine Menüeinstellung kann das Limit angehoben werden (das UI reicht bis 62). Nach der Freischaltung explodiert die Beschleunigung nicht plötzlich, und das Vorderrad dreht nicht sofort durch—die Kraftentfaltung in Kurven ist leicht zu handhaben. Matts Meinung: Es fühlt sich nicht wie 5.000W an, nicht einmal annähernd—aber es ist eindeutig schneller, als man es üblicherweise für dieses Geld im lokalen Laden bekommt.
Die Unterstützung erfolgt über einen Kadenzsensor, nicht über ein Drehmoment—der Pedaldruck verändert die Leistung kaum; jede Stufe setzt mehr oder weniger eine Geschwindigkeits-/Leistungsgrenze. Unlocked, grob: PAS 1 ≈ 32 km/h, PAS 2 ≈ 38 km/h, PAS 3 ≈ 43 km/h, PAS 5 ist volle Leistung. Der Gasgriff ist an die gleiche Unterstützungsstufe gekoppelt. Nur Hinterradantrieb ist spürbar sanfter für entspanntes Cruisen; Vorderradantrieb allein funktioniert, aber Traktion und Effizienz liegen hinter Hinterrad- oder Allradantrieb. Eine kleine Eigenheit: Nach dem Ausschalten kehrt es oft zum Einzelmotor zurück, man muss also wieder auf Allrad schalten, wenn man ihn möchte.
Bergauffahrt & Beschleunigung
An einer Steigung von etwa 20%, mit Doppelmotor und ohne Treten: viel Drehmoment. Der Antritt von 0–32 km/h (0–20 mph) fühlt sich ähnlich an wie bei der 45-km/h-Begrenzung, aber es riegelt bei 45 km/h nicht mehr ab. Mit Rückenwind, einem ca. 90 kg schweren Fahrer und fast ohne Treten erreicht es leicht etwa 60 km/h (37 mph); in gebückter Haltung etwa 63–64 km/h (39–40 mph). Die Lastverteilung auf zwei Naben hilft auch dabei, die Geschwindigkeit gegen Gegenwind zu halten—etwas, das ihm sehr gefällt.
California Incline (etwa 12%, ca.26 Meter Anstieg): sanfter, berechenbarer Start, nur ein leichtes Quietschen des Vorderrads; etwa 32 km/h in 10 Sekunden, 42 km/h problemlos, Spitze um die 45 km/h, der gesamte Anstieg in ca. 31 Sekunden. Er beschreibt es als „zieht wie ein Panzer“, ohne dass die Kraft am Vorderrad so groß wäre, dass es einen abwerfen will.
Gelände & Strand
26×4 + Doppelmotor ist dort, wo dieses Fahrrad am meisten Spaß macht. Das Stollenprofil beißt sich in weichen Sand und Seitenhänge, mit starkem Schub und Traktion. Die Leistungsverteilung auf zwei Motoren macht es auch bei langen Strandfahrten weniger wahrscheinlich, dass ein Motor überhitzt. Die Federung ist preiswert: in Ordnung auf weichem Sand, aber hart auf unebenen Abschnitten—gut für leichtes Gelände „einfach nur zum Spaß“, nicht für anspruchsvolle Trails. Das Metallschutzblech rieb leicht am Reifen; eine kleine Anpassung löste das Problem. Im Vergleich zu 20-Zoll-Doppelmotor-Bikes rollen die 26-Zoll-Räder ruhiger über Unebenheiten, bei etwas weniger Wendigkeit.
Licht & Bremsen
Der Scheinwerfer ist brauchbar; das Rücklicht wird beim Bremsen heller, was nachts beruhigender ist als nur ein Reflektor. Ab ca. 40 km/h bergab bringen die Hydraulikbremsen das Rad zum Stehen; man spürt das Gewicht, und Stollenreifen haften auf Beton nicht so wie Straßenreifen. Er liebt die Form der Hebel nicht, aber die Bremskraft ist „in Ordnung“—bei diesem Preis, sagt er, kann man sich schwer beschweren.
Reichweitentest
Ein fast ausschließlich per Gasgriff gefahrener, schneller Tag: etwa 28 km in 58 Minuten, Durchschnittsgeschwindigkeit nahe 29 km/h, noch etwa 3/5 Balken übrig. Bei diesem Tempo verbraucht er grob etwa 0,6 Ah pro Kilometer. Die Behauptung von 160 km Reichweite ist eine theoretische Zahl mit Einzelmotor und niedriger Unterstützung—möglich, aber langsam und nicht wirklich spaßig. Für Fahrten mit vollem Einsatz beider Motoren rechnet er mit 48–64 km als solides reales Ergebnis. Der große Akku ermöglicht es, eine Weile hart zu fahren, ohne dass er leer geht.
4. Vorteile & Wissenswertes
Stärken (laut Rezensent)
- Für etwa 1.399 $, ein 52V-Doppelmotor-Rad, das ca. 64 km/h erreichen kann—starke Leistung für das Geld
- Kontrollierbarer Anritt, Vorderrad dreht nicht leicht durch, souveräne Anstiege und gute Geschwindigkeit bei Gegenwind
- 26×4 + Doppelmotor ist eine echte Stärke am Strand und auf weichem Untergrund
- 1.560Wh Akku hat nach einer harten Fahrt noch Reserven
- Externer Akku ist leichter zu ersetzen; Gepäckträger, Licht, Hydraulikbremsen und ein Farbdisplay sind vorhanden
- Die Strombegrenzung des Controllers macht die Spitzenleistung ehrlicher und die Motoren weniger anfällig für Überlastung
Vorab zu beachten
- Relativ schwer (ca. 48 kg), weniger agil als Fahrräder mit kleineren Rädern
- Qualität der Federung und Komponenten sind Budget-Niveau, keine Premium-Teile
- Kadenzsensor fühlt sich wie feste Geschwindigkeitsstufen an; ein Drehmomentsensor wäre natürlicher
- Der hohe Einstieg ist für größere Fahrer weniger bequem; der Rahmen ist für 196 cm Körpergröße etwas klein
- Nach dem Ausschalten schaltet es oft auf Einzelmotor zurück, daher ist für Allrad ein erneuter Knopfdruck nötig
5. Fazit
In der Einschätzung von TailHappyTV ist das Y3 kein Fahrrad, das für ein raffiniertes Fahrgefühl oder eine High-End-Federung gebaut wurde. Es ist ein sehr typisches 2026er-Beispiel für den Trend: nutze Doppelmotoren und einen großen Akku, um Geschwindigkeit und Leistungsfähigkeit zu bieten, die zu diesem Preis schwer abzulehnen sind. Matts Fazit ist unverblümt—nichts an dem Fahrrad schreit nach „Premium-Konstruktion“, aber die Leistung, die man für das Geld erhält, ist kaum zu schlagen.
Gut geeignet, wenn Sie Doppelmotor-Fat-Tires, Strand-/leichtes Geländefahren und dieses Gefühl von ca. 60 km/h suchen und Sie mit dem Gewicht und der einfachen Federung leben können.
Weniger geeignet, wenn Sie Wert auf leichtes, schnelles Lenkverhalten, Faltbarkeit, das Fahrgefühl eines Drehmomentsensors oder ernsthaftes Trail-Fahren legen.
Bei rund 1.399 $ betrachtet der Rezensent das Y3 als günstige Power—schnell, kontrollierbar, fähig im Sand, wobei das Budget dort investiert wurde, wo die Fahrt am meisten Spaß macht.
